Folosirea simultană a frânelor din față și din spate este predispusă la fenomenul „flick”.
Dacă frâna față este încă activă atunci când roata din spate alunecă, aceasta va face ca roata din spate să arunce roata din față, deoarece forța de decelerare a roții din față este mai mare decât forța de decelerare a roții din spate. Odată ce roata din spate alunecă, aceasta tinde să alunece mai degrabă lateral decât înainte. În acest moment, forța frânei din spate trebuie redusă imediat sau frâna din spate trebuie eliberată complet pentru a restabili echilibrul. Pe drumurile uscate asfaltate sau pe drumurile betonate, frânele din față sunt folosite mai des decât frânele din spate. Se mai poate spune că frânele din față sunt frânele principale și frânele din spate sunt suplimentate, sau chiar frânele din spate s-ar putea să nu fie folosite deloc. Unii oameni din străinătate susțin cu tărie această idee. În teorie, efectul maxim de frânare apare atunci când frâna din față este aplicată în măsura în care roata din spate doar plutește de pe sol. În acest moment, atâta timp cât se aplică o mică forță frânei din spate, aceasta poate cauza alunecarea roții din spate. Pentru a înțelege această teorie, găsiți un pătrat mare și utilizați frânele față și spate în același timp, dar puneți cea mai mare parte a puterii pe frânele din față, continuați să pedalați cu ambele picioare, iar picioarele voastre vor simți ridicarea roții din spate. Accelerează încet la început pentru a o simți, apoi crește treptat viteza pentru a practica frânarea de urgență până când observi acest fenomen. În acest fel, puteți învăța să prindeți până la punctul critic în care roata din spate doar plutește.
Deoarece poate fi folosită doar frâna față, ce trebuie să faceți cu frâna din spate?
încă util, dar trebuie folosit în următoarele cazuri și anume
1. Drum alunecos: Pe drumurile uscate, cauciucurile alunecă rar, dar pe drumurile ude, situația este diferită. În această situație, dacă roata din spate alunecă, este ușor să restabiliți echilibrul. Dacă roata din față alunecă, aceasta nu poate fi salvată, așa că frâna din spate trebuie folosită pentru a opribicicleta.
2. Pavaj moale: Situația este similară cu cea a pavajului alunecos, iar posibilitatea de alunecare a anvelopelor este mult crescută. De asemenea, este necesar să folosiți frâna din spate pentru a opri bicicleta. Totuși, în acest moment, frâna față poate fi folosită după caz, iar roata din față nu alunecă la limită.
3. Drum accidentat: Când mergeți pe un drum accidentat, este posibil ca roțile să sară de pe sol. În acest caz, frâna față nu poate fi folosită. Dacă folosiți frâna față cu roata din față care sare de pe sol, roata din față se va bloca, iar aterizarea cu roata din față blocată va fi un lucru rău.
4. Când anvelopa din față este perforată: Dacă anvelopa din față este perforată brusc în timpul mersului, frâna față nu poate fi folosită. Dacă se folosește frâna față în acest caz, anvelopa poate fi separată de inelul de oțel, ceea ce va face ca bicicleta să se răstoarne, așa că aveți grijă.
5. Defecțiune a frânei față: Când firul de frână față este rupt sau plăcuța de frână este uzată excesiv și orice alte probleme fac ca frâna față să fie inutilizabilă, desigur, numai frâna din spate poate fi folosită.
