Sunt tot mai multefabrici de fabricare a bicicletelorîn zilele noastre, și nu este o problemă să produci o bicicletă pentru a satisface nevoi simple, dar de ce de obicei nu recomandăm oamenilor să cumpere biciclete de munte prea ieftine?
1. MATERIAL CADRU
În general, bicicletele low-end folosesc oțel ca întreg materialul bicicletei, dezavantajul este că este greu și va rugini. Avantajul este că, chiar dacă este un cadru low-end, rezistența este totuși ok.
Bicicletele de înaltă calitate folosesc în general aluminiu sau fibră bikebon, dar și scandiu util (foarte puțin). Avantajul fibrei de aluminiu și bikebon este că sunt ușoare, nu ruginesc și sunt ușor de modelat. Aluminiul și fibra bikebon au și ele o calitate. În principal în ceea ce privește rezistența, procesul de sudare, grosimea tubului de extracție / stratul de țesătură bikebon etc.
2. DIFERENȚE DE SUSPENSIE
Suspensiile pentru biciclete și principiul absorbantului pentru suspensie pentru biciclete sunt în esență același, în general, există două tipuri: suspensie pneumatică și suspensie cu arc. Avantajul suspensiei de aer cu presiune este puterea de rebound reglabilă, greutatea redusă. Dezavantajul este că structura este complexă, nu este ușor de întreținut și reparat, în comparație cu arcul este mai delicat. Principalele diferențe sunt greutatea, cursa, rezistența, sprijinul, lubrifierea, amortizarea, liniaritatea reboundului și așa mai departe. Printre acestea, cursa, amortizarea, liniaritatea și rezistența sunt punctele cheie. În general, cu cât cursa este mai lungă, cu atât prețul este mai scump. Furcile Fox au și o versiune cu viteză de compresie reglabilă (RLC, adică Rebound, Lock, Compress, rebound, lock, compression sunt reglabile). Dar trebuie remarcat că cursa suspensiei trebuie să se potrivească cu tipul de cadru, în general bicicletele de nivel XC, cursa furcii 80 mm ~ 120 mm, cursa furcii AM 140 mm ~ 160 mm, FR și DH pot lua în considerare o cursă mai mare de 160 mm.
O suspensie bună poate filtra bine vibrațiile mari și mici, evitând în același timp instabilitatea la frânare și întâmpinarea vibrațiilor mari. Suspensia low-end este fie aproape 0, fie liniaritate proastă, ușor de atins fundul, revenire prea lentă sau prea rapidă, interval reglabil și foarte puțin sau aproape nimic.
3. KIT DE TRANSMISIE
Materialele generale de transmisie low-end sunt oțel, palete și altele asemenea cu plastic și prelucrare de precizie scăzută, rezistență scăzută, greutate mare. Transmisia high-end este, în general, cea mai mare parte din aluminiu + o mică parte din oțel, paletă cu degete cu aluminiu, iar multe dintre componentele necesită rezistență ridicată sunt prelucrate cu tehnologie CNC, precizie, rezistență și greutate pot fi foarte bune. De exemplu, manivele CNC tubulare, casetă CNC, palete CNC și volant SRAM XX CNC (foarte bun) pentru XT și mai sus. O altă parte a sistemului de schimbare care valorează mai mult este schimbătorul spate. Schimbatoarele spate, cum ar fi Shimano XT și mai sus, folosesc chiar și rulmenți de amortizare unidirecțională pentru a menține lanțul stabil. Există, de asemenea, unele schimbătoare spate care folosesc picioare bikebon pentru a îmbunătăți rezistența. O altă zonă care este ușor de trecut cu vederea este cablul de schimbare și tubul cablului. Cablurile și tuburile obișnuite ale schimbătorului de viteze sunt slab lubrifiate și nu sunt netede de utilizat. Cablurile și tuburile de înaltă calitate (cum ar fi cele XTR) sunt acoperite cu material teflon, care se simte ușor și uscat și este mai propice pentru o schimbare precisă.
4. SISTEM DE FRÂNARE
Frânele sunt împărțite în frâne V și frâne cu disc, frâne în V sunt ieftine, mai fiabile și mai ușor de întreținut, dar sunt ușor de ținut și nu se țin în apă, iar când frânați pentru o lungă perioadă de timp, frâne în V nu pot fi trase. . Nici franele pe disc nu sunt perfecte. În primul rând, liniaritatea frânelor cu disc este foarte slabă, ceea ce nu face decât să atenueze problema frânelor în V care sunt ușor de ținut, iar greutatea este doar relativ ușoară. Frânele cu disc cu ulei bune sunt ușoare, liniare, cu cleme/pistoane puternice și o degradare termică mică (în principal prin ulei DOT de înaltă calitate sau ulei mineral, precum și discurile de ulei similare precum XTR au și un radiator pe căptușeală). Discurile de frână cu disc sunt, de asemenea, foarte importante. Primul este că trebuie să fie ușor și, în același timp, să se asigure că rezistența este mare, astfel încât să nu se balanseze sau să se rupă cu ușurință și, de asemenea, să necesite o bună ventilație pentru disiparea căldurii.
5. DESIGN CADRU
Rama are foarte mult de-a face cu materialul, designul și funcționalitatea. Cadrul este împărțit în două tipuri de coadă moale și cadru dur. În general, coada moale este mai potrivită pentru călărie de intensitate mare, în timp ce cadrul dur este de obicei oprit la nivel XC. Coada moale cu suspensie spate, prețul suspensiei spate depășește adesea furca, în principal pentru că o suspensie spate bună este de obicei un design cu două camere pentru a evita atingerea fundului, iar a doua cameră este umplută cu gaz inert. În plus, suspensiile spate pun mai mult accent pe liniaritate și rebound. Foarte important este și procesul de sudare a cadrului, care determină direct rezistența întregii biciclete.
6. SET DE ROȚI
Setul de roți este împărțit în jante, spițe, butuci, anvelope interioare și exterioare. Există două tipuri generale de butuci: Perlin și rulmenți cu bile. Pellegrin poate obține rezistență și lubrifiere bune la costuri reduse, dar pentru o precizie mai mare, costul setului de roți pellegrin va crește semnificativ. Structura rulmenților cu bile este mai complexă, întreținerea nu este convenabilă, rezistența ridicată necesită, de asemenea, costuri ridicate pentru a asigura. Spițele par a fi cele mai lipsite de valoare, dar de fapt o mulțime de nume: există spițe obișnuite din oțel, există spițe reductoare (o spiță în diferite poziții pe grosimea diferitelor), spițe goale din aluminiu, spițe din fibră bikebon și așa mai departe. Și chiar și cele mai comune spițe din oțel, DT (nume de marcă) este, de asemenea, mult mai scumpă decât diversele mărci. Principala diferență dintre jante este rezistența, precum și anvelopele interioare și exterioare adaptabile: jantele seturilor de roți de calitate superioară sunt compatibile cu anvelopele cu vid. Anvelopele interioare și exterioare sunt relativ mai puțin complicate, dar diferența de preț nu este încă mică. Diferența este în principal în ceea ce privește rezistența la uzură, aderența și greutatea.
7. ALTE ACCESORII
Este setul ghidonului, tubul scaunului, geanta de scaun, cușca pentru sticle de apă și alte accesorii. Setul de ghidon accentuează în principal rezistența și greutatea, tubul scaunului este similar cu setul de ghidon, dar Fox și alte mărci au tub de scaun cu ridicare a aerului, ceea ce este foarte convenabil atunci când călărești în munți. Există, de asemenea, o mulțime de genți pentru scaune, cu materiale de bază care variază de la plastic până la fibră bikebon, și șine împărțite în oțel inoxidabil, oțel mangan și aliaj de titan, cu diferențe semnificative de preț.
Per total, prețul abicicleta de munte hardtailreflectă într-o oarecare măsură calitatea bicicletei. Dacă aveți nevoie doar de un instrument simplu de navetă, atunci nu este nevoie să urmăriți biciclete montane prea scumpe. Dacă sunteți un ciclist profesionist, atunci ar trebui să luați bikee pentru a alege o bicicletă montană de mai bună calitate, mai degrabă decât una mai puțin costisitoare pentru drumeții lungi și off-road în munți.
