Este necesar să se formeze o echipă pentru a lupta. În cursa competitivă de anduranță de mare viteză, colegii de echipă se acoperă, conduc pe rând drumul și găsesc momentul potrivit pentru a pătrunde. Întoarceți-vă pentru a limita adversarii etc. Motivul pentru care este o discuție superficială este că nivelul meu de competiție este încă superficial și nu îl pot compara cu profesioniștii. Pot să explic doar experiența și abilitățile de bază ale curselor de biciclete de șosea cu participanții și spectatorii evenimentelor private. Prietenii cu un nivel superior primesc o mulțime de sfaturi, iar începătorii interesați doresc să se alăture competiției de ciclism devreme.
Deoarece este o competiție, înseamnă să joci din greu și, din moment ce cei care pot participa la competiție, în mod natural, nu sunt slabi, chiar dacă nu sunt pricepuți, ei sunt cel puțin curajoși. Experiența în competiție este foarte importantă. De îndată ce așa-zisul expert face o lovitură, veți ști dacă există. Poți observa puterea adversarului tău în timpul competiției. Puteți acorda atenție la două puncte. , nu vă temeți de cei cu talie groasă și picioare puternice și cu voce tare, mai ales la concursul de alpinism, se vor face în câteva colțuri. Al doilea este să te uiți la volantul adversarului. Netede și netedă, iar schimbarea vitezei este la locul lor. Trebuie să fie un maestru. Când concurezi cu el, concentrează-te pe viteza lui volantă. Când să-l muște, când să scapi de el, adevărat sau fals, îl trăgeau mereu. Dacă pedalierul, lanțul și volantul sunt frecate unul de celălalt ca un câine roade, nu le luați în serios, trebuie să fie începători și nu lăsați accidentările lor să vă afecteze în timpul cursei.
Relativ vorbind, distanța de urcare a dealului este scurtă, iar caracteristicile sale se bazează în principal pe forța personală, iar șoferii care câștigă adesea sunt relativ subțiri și mici, deoarece greutatea ușoară este propice depășirii gravitației. Cu toate acestea, avantajele fizice ale unor astfel de șoferi de multe ori nu joacă bine pe pista plată. Sunt slabi și incapabili să ocupe o poziție favorabilă. Ei nu pot decât să-i urmărească pasiv pe ceilalți șoferi mari și să acționeze în consecință. Sprinterul mediu pe pistă plată este puțin robust, deoarece puterea este sursa sprintului. Astfel de șoferi participă adesea la pregătirea tehnică de bază pe drumuri plate, printre care sunt buni la abilități de viraj, abilități de urmărire, rezistență la viteză mare, abilități de coordonare a echipei, abilități de străpungere, acoperire, ajustare, sprint și alte abilități. În cursele de amploare, cu teren complex, trasee lungi și concurență acerbă, șoferii cuprinzătoare sunt cei mai avantajoși. Competiția de pe teren se bazează pe viteză. În timpul cursei, nu favorizați cursa, dar întotdeauna acordați atenție utilizării cunoștințelor de bază, cum ar fi schimbarea vitezei, accelerația rapidă și viteza medie. Kilometrajul evenimentelor private este în general de 40 până la 50 de kilometri. Viteza medie a grupului de elită masculin în urma bicicletei ar trebui să fie de aproximativ 40/H, iar sprintul la ultima linie de coliziune ar trebui să fie de aproximativ 60/H. Doar acest nivel de anduranță la viteză mare poate face față diferitelor schimbări de pe teren, iar ritmul prea mare sau prea scăzut îl va face pe șofer epuizat și dificil de câștigat. Șoferii care sunt prea nivelați și au accidente vor fi trimiți unul după altul și eliminați.
Începe cursa și începe pistolul. Brigada se ridica ca un val. În acest moment, nu vă grăbiți înainte și doar grăbiți-vă înainte în panică, ceea ce este foarte probabil să provoace un accident. Ar trebui mai întâi să asigurați autoblocarea, să ocupați o poziție favorabilă, să evitați oamenii care se prăbușesc și să urmați îndeaproape avangarda. Din cauza restricțiilor de teren și trafic, competiția generală este o cursă în cerc. În primele două tururi, veteranii au ascultat, în general, singuri situația inamicului și nu au procedat neplăcut. Numai eroiștii care nu cunoșteau adâncurile și binele aveau să preia conducerea și să conducă nebunește calul, beneficiind grupul din spatele lor. Rezultatul este de obicei un consum prea mare de energie fizică, iar după un timp, kung fu-ul este capturat de marea armată. După două ture, inamicul și inamicul sunt clare, iar diferitele grupuri de călărie se vor lupta pe rând, iar cicliștii cu rezistență bună la viteză vor găsi momentul potrivit pentru a izbucni. Colțurile, coborârile mici, punctele de sprint și alte locuri sunt toate oportunități bune pentru a scăpa de trupele mari și a izbucni. Aceeași echipă trebuie să coopereze una cu cealaltă, să-și asume responsabilitatea grea de a acoperi colegii de echipă și de a limita adversarii și a destrămat bandele inamice și le-a târât în jos. pana cand. Practic, dacă poți folosi o varietate de tactici, abilități și experiență pentru a-ți obosi adversarii, câștigătorul final al sprintului este evident. Problema este că procesul de scramble în timpul jocului este prea intens. Dacă echipele sunt egale, scena de sprint va fi extrem de interesantă. Îmi place să urmăresc scena în care mai multe persoane trec linia în aceeași secundă. Păcat că sportivii de vârf nu au putut auzi cum spectatorii de la linia de sosire fluturau steagurile și aplaudau cu entuziasm.
Cea mai profesionistă, măreață și splendidă cursă de biciclete de șosea din lume este Turul Franței anual. Cursa internațională de biciclete de drum din țara noastră are faimosul „Cercul lacului Qinghai”. Astfel de competiții se desfășoară de obicei în zonele de platou și muntoase cu peisaje de neegalat. Tentația peisajului invincibil și liniile sportive colorate ale sportivilor constituie un peisaj unic și frumos în lume.
