În ceea ce privește istoria dezvoltării bicicletelor electrice din China, industria este, în general, de acord că există trei etape de dezvoltare: etapa inițială a bicicletelor electrice, etapa inițială a producției pe scară largă-și etapa de dezvoltare a vitezei excesive.
Etapa primară a bicicletei electrice este, de asemenea, numită etapa de producție experimentală timpurie a bicicletei electrice. Din punct de vedere al timpului, este din 1995 până în 1999. Această etapă se referă în principal la explorarea și cercetarea tehnologiilor cheie ale celor patru părți majore ale bicicletei electrice, motor, baterie, încărcător și controler. În ceea ce privește cercetarea și dezvoltarea și producția, întreprinderile de producție au colectat în mod spontan informații, au urmărit tehnologia, au organizat observarea pieței și au lansat loturi mici de teste de piață, ceea ce a făcut ca bicicletele electrice să intre în viziunea consumatorilor și să fie recunoscute și acceptate treptat de către aceștia. Din punct de vedere tehnic, bicicletele electrice timpurii puteau parcurge doar aproximativ 30 km cu bateriile noi încărcate la un moment dat. Durata de viață a bateriei a fost scurtă, capacitatea de alpinism era slabă și erau ușor de purtat. Mai mult, motoarele erau toate cu perie și motoare fără dinți. Cu toate acestea, acumularea acestei perioade a pus o bază bună pentru scara industrializării în ceea ce privește talentele, tehnologia și cercetarea și dezvoltarea de produse.
Motivul pentru care a doua etapă este numită etapa inițială a producției la scară-la scară largă este că există mai multe oportunități de promovare a bicicletelor electrice în această perioadă, ceea ce face ca bicicletele electrice care se confruntă cu dificultăți în stadiul inițial să înceapă primăvara. În plus, dezvoltarea industriei a intrat într-o etapă-la scară largă. Dintre aceste oportunități, cele mai valoroase sunt „ordinul de interzicere” al fiecărui oraș și „SARS” din 2003.
Această perioadă este în general recunoscută ca fiind perioada 2000-2004. În această perioadă, cu progrese în tehnologiile cheie și îmbunătățirea continuă a performanței bicicletelor electrice, bicicletele electrice au devenit un substitut pentru motociclete și biciclete. Caracteristicile sale rapide, ecologice, convenabile și ieftine stimulează, de asemenea, cererea pieței de biciclete electrice. În cererea în creștere a pieței, fostele întreprinderi de cercetare și dezvoltare și producție au crescut rapid și au început să intre și unele noi întreprinderi. Investiția lor în biciclete electrice a crescut, de asemenea, ceea ce a făcut ca capacitatea de producție să se extindă rapid (a se vedea Tabelul 1.1 pentru detalii). Mai mult decât atât, întreprinderile care au apărut rapid în această perioadă funcționează toate cu eforturi mari, lăsând în urmă generația mai veche de întreprinderi de cercetare și dezvoltare și producție. Cu toate acestea, s-au format unele întreprinderi-la scară largă reprezentate de mărci celebre și, în funcție de diferența dintre nord și sud, s-au format și trei grupuri industriale reprezentate de Wuxi, Zhejiang și Tianjin în industrie.
A treia etapă este din 2005. Această etapă este etapa de dezvoltare a bicicletei electrice din China, care este supranumită „etapa de explozie” de către industrie. În această perioadă, concurența acerbă între întreprinderi a stimulat foarte mult progresul tehnologiei și difuzarea noilor tehnologii. Nivelul tehnic al întregii industrii a fost mult îmbunătățit. Durata de viață și capacitatea bateriei au fost mărite cu 35%. Motorul s-a dezvoltat de la o singură perie și un motor cu dinți la un motor fără perii de înaltă{6}}eficiență. Durata de viață a fost mărită de 5 ori, eficiența a crescut cu aproape 30%, iar capacitatea de urcare și încărcare a crescut de 3,5 ori. În timp ce performanța este îmbunătățită, costul de producție este, de asemenea, mult redus, iar puterea prețului este redusă la 21%; În sistemul de controler și sistemul de încărcare, nivelul tehnic a fost, de asemenea, mult îmbunătățit. În special, s-au făcut progrese mari în tehnologia bateriilor și a tehnologiei motoarelor. Revoluția tehnică a bateriilor cu plumb-acid pentru vehicule electrice a condus lumea și s-au format placa Zhejiang Changxing condusă de Tianneng și Chaowei, placa Jiangsu reprezentată de Kang Lien și Shuangdeng și placa Guangdong reprezentată de Ruida. Bateria are, de asemenea, o singură baterie cu plumb-acid, care poate fi utilizată în multe tipuri de baterii-de înaltă performanță, iar apariția bateriilor cu litiu a determinat și mai mult dezvoltarea bicicletelor electrice, în special a celor simple. În ceea ce privește motorul, invenția motorului fără perii cu magnet permanent a accelerat semnificativ ritmul de dezvoltare a industriei. Cheia performanței motorului este performanța materialelor magnetice puternice. Dintre toate tipurile de materiale magnetice permanente, materialele magnetice permanente cu pământuri rare au cele mai bune performanțe. China este recunoscută drept cea mai mare țară din lume cu resurse de pământuri rare și puterea de fabricare a produselor din pământuri rare. Datorită performanței bune, prețului scăzut și capacității puternice de fabricație a materialelor magnetice puternice din pământuri rare, sistemul scump BLDC (Motor cu magnet permanent fără perii) de pe piața internațională a fost utilizat pe scară largă în întreprinderile chineze. Prin urmare, industria bicicletelor electrice a câștigat avantaje unice de resurse. Din perspectiva volumului total de producție și vânzări al industriei, în 2005, producția totală a diferitelor vehicule electrice ușoare (inclusiv biciclete electrice) a sutelor de întreprinderi din toată țara este de așteptat să depășească 9 milioane, exportul de aproximativ 2 până la 3 milioane, valoarea producției industriale de 20 miliarde, profiturile și impozitele de aproximativ 6 miliarde de yuani și 1 milion de locuri de muncă în domeniile de producție apropiate și de servicii. Producția și vânzările de vehicule electrice ușoare ale Chinei au reprezentat mai mult de 90% din totalul mondial, iar China a devenit cel mai mare producător, consumator și exportator de vehicule electrice ușoare din lume.
