1. Principiu
Off road, nu numai pentru uz militar, ci și pentru minerit. Multe vehicule miniere sunt vehicule cu tracțiune integrală. Există mai multe vehicule cu trei osii fără tracțiune față. De asemenea, suportul de sarcină este o problemă. Este dificil să tragi zeci de tone de minereu și sute de tone de minereu.
Principiul diferenţialului este că, dacă o roată pierde suficientă frecare, va merge la ralanti cu o viteză de două ori mai mare. În general, unitatea completă poate rezolva problema. Pentru a îmbunătăți performanța, este necesară o blocare a diferențialului pentru a bloca funcția diferenţialului. Acest lucru nu este foarte util și complicat. Tractoarele proiectate pentru câmpurile de orez din sud au toate acest dispozitiv. Mașina are acest lucru, care este practic o „configurație completă” fără sens, la fel ca bricheta, care este rar folosită.
2. Confort
Un alt bun simț de bază este confortul, care este direct legat de lățimea căii. Este ușor de înțeles principiul geometric conform căruia, cu cât roata este mai departe, cu atât unghiul de balansare a caroseriei este mai mic atunci când roțile din față și din spate trec pe rând prin obstacol. Dacă cele două roți se află la o distanță de 100 de metri și o cărămidă este răsturnată, atunci poziția pasagerilor se va schimba doar în sus și în jos, ceea ce poate fi eliminat de arc, iar unghiul aproape că nu va avea aceeași schimbare de „înainte și înapoi” ca balansoarul. Acesta este motivul pentru care mașina prezidențială cu trei uși este concepută pentru a prelungi pista și a îmbunătăți confortul. Lățimea ecartamentului afectează direct raza de trecere. Pentru a avea o rază de trecere satisfăcătoare, este imposibil să existe o lățime mare de cale. Prin urmare, un vehicul off-adevărat precum 212 nu poate fi confortabil. Cele două sunt incompatibile. Nu poți trăi fără mine. Al patrulea indicator este capacitatea de urcare. Designul autostrăzii este exprimat în procente, proiectul căii ferate este exprimat în miimi, iar designul automobilului este exprimat în unghi. Aceasta este o contradicție nerezonabilă și necesită o convertire. Capacitatea de urcare este determinată în principal de cuplul motorului, iar motorul diesel este superior motorului pe benzină. De fapt, există și alți factori. De exemplu, atunci când nivelul uleiului este înclinat, rezervorul de ulei și pompa de ulei ar trebui să poată absorbi uleiul.
3. Tracțiune integrală
Cu tracțiunea integrală, puteți părăsi drumul pentru a conduce off-drum, dar capacitatea de trafic și designul diferit al aspectului nu vor fi aceleași. În primul rând, cunoștințele de bază sunt că șasiul trebuie să fie înalt, ceea ce depinde de diametrul anvelopei. În teorie, aspectul este de a obține trei indicatori: unghiul de apropiere, unghiul de plecare și raza de trecere. Unghiul de apropiere este unghiul la care mașina poate urca (nu spre vârf, ci spre vârf). Este format din unghiul format de roata din fata si bara de protectie.
Dacă unghiul de apropiere este mic și panta reală este mare, bara de protecție va atinge drumul înainte ca roțile să urce panta. Luați ca exemplu peretele. Nicio mașină nu poate avea un unghi de apropiere de 90 de grade. Dacă roțile nu pot atinge peretele deloc, bara de protecție va sta de el, astfel încât să nu se poată atinge de perete. Mașina trebuie să fi lovit peretele.
Dacă garnitura roții din față se află în afara caroseriei mașinii și poate atinge mai întâi peretele, atunci va exista un unghi de apropiere de 90% și puteți urca pe perete teoretic. Unghiul de plecare este opus. Roata din spate este formată cu marginea din spate a mașinii, ceea ce determină cât de mult poate lăsa mașina. Dacă acest unghi nu este suficient, atunci când mașina se întoarce pe drumul plat după ce a coborât panta, caroseria mașinii va zgâria drumul înainte ca roțile din spate să ajungă pe drumul plat, iar roțile din spate vor deveni „suspendate”. De parcă mașina ar fi fost imobilizată, nu se putea mișca. La fel, dacă tăierea roții din spate este în afara caroseriei, teoretic există și unghi de plecare de 90%, care poate părăsi peretele.
4. Două runde
Două roți și punctul cel mai de jos (de obicei arborele de transmisie) din partea de jos a mașinii, desenează un arc în trei puncte, adică prin rază. Această decizie poate fi un obstacol prea mare de tip dig. Dacă raza de trecere a mașinii este prea mare, la trecerea printr-un obstacol cu o rază mică, înainte de a ateriza roata din față, caroseria mașinii sau arborele de transmisie va atinge obstacolul, iar în cazuri grave, acesta va fi ridicat și va deveni o „placă de deformare”, care nu poate fi deplasată. Arborele de transmisie al transmisiei din spate va fi cu siguranță deteriorat.
