Direcția evoluției noastre actuale a bicicletei a devenit din ce în ce mai tehnologică și chiar se poate spune că este produsul prototip al viitoarei biciclete. De exemplu, o tijă de șa poate fi acum controlată fără fir folosind Bluetooth pentru ridicare. Multe dintre componentele non-electronice au, de asemenea, un design rafinat și un aspect elegant. De exemplu, tălpile pantofilor noștri de blocare erau odată făcute din cauciuc, dar acum majoritatea tălpilor de blocare sunt din fibră de carbon sau fibră de sticlă, ceea ce face tălpile mult mai rigide și permite un transfer excelent al forței și o transmisie mult mai eficientă. Dar există unul, în ciuda faptului că mulți ingineri au încercat să schimbe, dar încă nu pot să-și scuture părțile de poziție: mamelonul bicicletei. Alama joacă încă un rol foarte important înfabricarea bicicletelorprocesul de mameloane de biciclete.
Desigur, unele mărci de seturi de roți au versiuni unice, personalizate-ale mameloanelor lor, care se potrivesc mai bine seturi de roți. Majoritatea niplurilor sunt livrate cu adeziv pentru șuruburi aplicat pe filetele spițelor, ceea ce împiedică slăbirea spițelor din cauza vibrațiilor pe durata de viață a bicicletei, iar materialul real care alcătuiește aceste capace este aluminiu sau alamă. De mai bine de 50 de ani, alama a fost principalul material folosit pentru fabricarea mameloanelor. De fapt, alama este un material foarte des întâlnit în jurul nostru, precum mânerele ușilor, trombonele și sextanții nautici, majoritatea fiind din alamă.
Așadar, de ce nu poate fi făcută niplul de spițe din oțel inoxidabil, precum spițele? Care este magia alamei care face posibilă folosirea ei pentru mameloane?
Prin studiu, am învățat câteva cunoștințe cheie: alama este de fapt un aliaj de cupru, compus în principal din cupru și nichel, are rezistență ridicată și plasticitate bună, dar poate rezista bine și la utilizarea la rece și la cald a mediului. Cu toate acestea, capacul spițelor nu este fabricat din alamă pură 100%, va exista un strat de oxid alb sau negru pe suprafața sa, desigur, după șlefuirea suprafeței acoperirii va dezvălui culoarea originală a alamei.
Multe seturi de roți au trecut la nipluri cu-plumb scăzut, în special cele utilizate pe bicicletele copiilor, pentru a evita pericole precum cancerul, malformațiile congenitale sau defectele de reproducere cauzate de aceste materiale pentru capacele spițelor.
Alama este în mod natural un material mai moale decât oțelul inoxidabil, astfel încât permite o întindere mai mare atunci când sunt aplicate sarcini. „Când o spiță funcționează, este întotdeauna în diferite grade de încordare.” Indiferent dacă mergi pe bicicletă sau construiești o roată, piulițele și șuruburile sunt ținute împreună, deoarece există o deformare foarte ușoară a filetului atunci când sunt strânse. Materialul care împinge înapoi împotriva acestei deformări este ceea ce tinde să țină șuruburile strânse și de ce uneori sunt necesare șaibe de blocare despicate pentru a ajuta. Mai ales atunci când spițele sunt la niveluri de stres imprevizibile, deformarea suplimentară oferită de alamă menține frecarea puțin mai stabilă.
„În plus, alama este un lubrifiant natural”. Dacă spițele și niplurile sunt ambele din oțel inoxidabil, există o mare probabilitate ca uzura să fie o problemă. Uzura înseamnă că o anumită cantitate dintr-un material este răzuită și apoi aderă la celălalt, ceea ce lasă apoi un crater minuscul în materialul original și o mică denivelare în celălalt. Acest lucru este similar cu efectul sudării prin frecare, în care forțele extreme se combină cu o mișcare de alunecare sau de rotație între două suprafețe pentru a face ca acestea să fie lipite.
Când vine vorba de lipire, alama și oțelul sunt materiale diferite, care ar trebui să fie tabu dacă doriți să evitați coroziunea. Dar nu toate materialele au aceleași calități, iar punerea a două metale diferite împreună crește probabilitatea „coroziunii galvanice”, la care ne referim atunci când vorbim despre coroziune atunci când sunt adunate diferite metale, în funcție de „indicele anodic” al fiecărui material. Cu cât indicele anodic al două metale este mai asemănător, cu atât este mai sigur să le puneți împreună. Și inteligent, diferența de indice anodic dintre alamă și oțel este mult mai mică. Materialele precum aluminiul, pe de altă parte, au o diferență de indice anodic mai mare decât oțelul, așa că nu sunt potrivite pentru utilizare ca nipluri pentru spițele din oțel inoxidabil. Desigur, unii călăreți vor fi curioși, dacă unii producători vor folosi spițe din aluminiu cu nipluri din aluminiu? Desigur, aceasta nu este o problemă, cum ar fi setul de roți R0 de la Fulcrum este utilizarea spițelor din aluminiu cu capac pentru spițe din aluminiu pentru a obține o rezistență mai bună la coroziune și caracteristici mai ușoare.
După ce am vorbit despre oțel inoxidabil și aluminiu, desigur, trebuie să amintim și aliajul de titan. De fapt, diferența de indice anodic dintre aliajul de titan și spițele din oțel inoxidabil nu este prea mare, de asemenea, destul de potrivită ca capac de spiță instalat pe bicicletă. Spre deosebire de capacul spiței din aliaj de aluminiu care poate reduce semnificativ greutatea capacului de spițe din alamă, capacul spiței din aliaj de titan este practic neglijabil în comparație cu alama. Un alt motiv important este că costul titanului este mult mai mare decât alama, mai ales atunci când este adăugat la o componentă fină, cum ar fi un capac de spiță, ceea ce poate face costul unui set de roți de bicicletă și mai mare. Desigur, beneficiile capacelor de spițe din titan sunt, de asemenea, destul de multe, cum ar fi rezistența la coroziune este mai bună, iar luciul este frumos, foarte plăcut. Aceste nipluri din titan pot fi găsite cu ușurință pe platforme precum Alibaba.
Design-urile tehnologice pe care le vedem pe bicicletele noastre sunt cu adevărat revigorante, cu toate acestea, legile fizicii se aplică tuturor, chiar și bicicletelor „viitoare” pe care le mergem astăzi. Deci, cu excepția cazului în care și până când un material mai potrivit va fi descoperit în viitor, sau până când cineva realizează un set de roți de bicicletă din carbon mai puțin costisitor, care include jante, butuci, spițe și nipluri, toate din fibră de carbon. Abia atunci sfarcurile de alamă vor fi învinse.
