Rezistența la rulare este o forță foarte importantă în setul de forțe pe care trebuie să le depășiți atunci când mergeți cu bicicleta.
Trebuie să depășiți gravitația atunci când mergeți în sus, dar obțineți și energie potențială gravitațională, pe care o veți folosi pe deplin atunci când mergeți în jos. Într -un articol din 2020 despre aerodinamica pentru biciclete publicat în Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodinamics, Malizia și Blocken au subliniat că atunci când călărești cu o bicicletă cu viteze de peste 40 km\/h pe un drum plat, aproximativ 90% din rezistența pe care o depășești este rezistența la aer, motiv pentru care bicicliștii rutieri sunt fascinați de toate lucrurile legate de aer. În plus, frecarea dintre anvelopă și drum (sau rezistență la rulare) este forța principală pe care trebuie să o depășiți înainte de a putea începe să călărești și să călărești mai repede.
Mai jos vă vom spune care este rezistența la rulare, cum să o măsurați și ce factori o afectează. În timp ce rezistența la rulare este de obicei considerată o problemă de biciclete rutiere, vă vom explica, de asemenea, de ce este important și pentru pilotii cu bicicleta de munte și pentru pietriș. Vom introduce, de asemenea, cele mai bune trei anvelope rutiere pe care le -am găsit în propriile noastre teste care au o rezistență la rulare scăzută.
Ce este rezistența la rulare?
Potrivit producătorului de anvelope Schwalbe, rezistența la rulare este energia pierdută ca o pneu. Această pierdere de energie provine din mai multe surse, printre ele fiind pierdută de energie prin deformarea anvelopei. Există, de asemenea, o frecare între anvelopă și drum, motiv pentru care călătoria pe un asfalt mai neted este mult mai ușor decât pe pietriș sau off-road.
Deformarea sau mișcarea relativă a anvelopei are ca rezultat generarea de căldură și sunet, precum și pierderea de energie în sistem. În ciclism, lățimea anvelopelor, diametrul și presiunea anvelopelor afectează deformarea anvelopelor. De asemenea, alți factori, cum ar fi flexibilitatea anvelopelor și compusul de cauciuc utilizat în rularea.
Înlocuirea o parte din negrul de carbon din compusul cu anvelope cu silice poate reduce pierderile de energie din mișcarea relativă, reducând astfel rezistența la rulare, motiv pentru care anvelopele de înaltă performanță includ adesea silice. Se spune că grafenul are un efect similar, iar Vittoria a adăugat grafen la anvelopele sale de înaltă performanță.
Dacă concurezi în încercări sau curse de timp, este posibil să fii dispus să sacrifici viața din anvelope și să percep protecția pentru mai multă viteză. Anvelopele de concurență au adesea trepte mai subțiri și pereți laterali și este posibil să nu includă nici măcar protecția puncției. Pe de altă parte, dacă călăriți pe drumuri accidentate sau pur și simplu urăști să fii nevoit să-ți placi punctele la mijlocul călărețului, s-ar putea să fii dispus să accepți rezistența adăugată la rulare pentru un strat suplimentar de protecție a puncției pentru o mai bună protecție a puncției, prinderea și o viață crescută a anvelopelor.
De ce este importantă rezistența la rulare?
Rezistența la rulare este una dintre cele mai evidente forțe care te încetinesc și este, de asemenea, una dintre cele mai ușor de abordat. În afară de rezistența la aer, rezistența la rulare reprezintă o mare parte din rezistența pe care o experimentați în timp ce călăriți și chiar o depășește la viteze mai mici de călărie.
Aproape fiecare biciclist dorește să călărească mai repede, mai departe sau cu mai puțin efort, iar reducerea rezistenței la rulare este una dintre cele mai simple și mai ieftine modalități de a atinge acest obiectiv. După cum subliniază Schwalbe, „bicicliștii au o energie fizică foarte limitată și vor să folosească acea energie cât mai eficient”.
Alegerea unei anvelope cu o rezistență mai mică la rulare este relativ ieftină, dar vă poate optimiza, de asemenea, condițiile și rutele de călărie existente, care vă sunt libere.
Cum se testează rezistența la rulare?
Anvelopa care trebuie testată este montată pe o roată de testare și umflată la o presiune predeterminată. Anvelopa este plasată în contact cu un role de testare, care aplică presiune pe roata de sus, simulând deformarea anvelopei cu greutatea călărețului.
Sistemul determină rezistența la rulare a anvelopei prin măsurarea excesului de putere sau cuplu necesar pentru a o menține învârtindu -se la o viteză specificată. Mai multe măsurători repetate sunt de obicei efectuate pentru a asigura precizia și repetabilitatea și, de obicei, există o perioadă de încălzire înainte de măsurare pentru a se asigura că sistemul și anvelopa sunt echilibrate. Rezistența la rulare a anvelopelor pentru biciclete este de obicei exprimată în Watts, o unitate familiară călăreților și pasionaților, deși există și alte unități pentru exprimarea valorii măsurate. De exemplu, coeficientul de rezistență la rulare sau CRR este forța necesară pentru a depăși rezistența la rulare divizată de sarcina roții, de obicei exprimată în N\/kg.
Comparație a rezistenței la rulare între Clincher, Tubeless și Tnee Tubulare
Un factor care afectează rezistența la rulare a unei anvelope pentru biciclete este frecarea dintre tubul interior și tubul exterior, care apare atunci când anvelopa se deformează sub sarcină. O revizuire testează în mod specific rezistența la rulare a unei anvelope și a altor factori. Au testat rezistența la rulare a 10 tuburi interioare TPU, latex și butil diferite cu un tub exterior continental de 25 mm GP5000 STR și, de asemenea, le -au comparat cu anvelopele fără tub.
Concluzia a fost că rezistența la rulare a crescut cu 0. 2-3. 8W atunci când utilizați un tub interior peste anvelopele fără tub. Tuburile interioare din latex au avut cel mai puțin impact asupra rezistenței la rulare, iar majoritatea tuburilor interioare TPU au efectuat mai bine decât tuburile interioare de butil. Concluzia finală a fost că anvelopele fără tub sunt cele mai eficiente și, dacă doriți să utilizați tuburi interioare, utilizați versiunea fără tub fără tub a anvelopei GP5000 Clincher, care este mai rapidă, mai ușoară și mai ieftină.
Anvelopele tubulare sunt de fapt aceleași cu anvelopele Clincher, dar anvelopele tubulare sunt mai scumpe, iar rezistența lor la rulare poate fi comparabilă cu cea a anvelopelor clincher cu tuburi interioare din latex.
Anvelopele din bumbac ajută, de asemenea, la reducerea rezistenței la rulare. Tipul și cantitatea de lipici utilizată și durata de timp a lipiciului uscat va afecta rezultatele, astfel încât este imposibil să tragem concluzii clare din testul de comparație.
În general, diferența de rezistență la rulare între anvelopele fără tub și latex sau TPU InnerTubes este mică, astfel încât să puteți alege în funcție de preferința dvs. În plus, anvelopele fără tub oferă o protecție suplimentară împotriva perforațiilor, iar prezența lichidului de auto-sigilare vă permite să mergeți acasă, chiar dacă obțineți o puncție în majoritatea cazurilor.
Cum variază rezistența la rulare cu lățimea anvelopei?
Am testat două lățimi diferite ale Pirelli P Zero Race TLR (26mm și 30mm) pentru a vedea dacă anvelopa mai largă este mai rapidă. Răspunsul este: depinde.
Pe rolele interioare, atunci când ambele anvelope sunt rulate la aceeași presiune, anvelopa de 30 mm necesită mai puțină putere pentru a menține aceeași viteză. Acest lucru se datorează faptului că anvelopa mai largă se deformează mai puțin la aceeași presiune, datorită plasturelui său de contact mai larg și mai scurt. Când presiunea reală a anvelopelor este ajustată la același nivel în care este necesar, cea mai restrânsă este mai eficientă. În teorie, dacă puteți regla perfect presiunea în anvelope a fiecărei lățimi pentru a menține același plasture de contact, rezistența la rulare ar trebui să fie aceeași.
Dar, în călătoria reală, pe drumuri bune, anvelopele largi nu sunt mai lente decât anvelopele înguste, iar pe drumurile accidentate care necesită conformitate și prindere, anvelopele largi sunt mai rapide, unde oferă o conformitate mai mare și o suprafață mai mare de viraj. Acesta este motivul pentru care mulți călăreți de pietriș de elită aleg anvelope ultra-lățime pentru a participa la curse off-road de înaltă diferență, cum ar fi Unbound.
Așadar, ar trebui să alegeți dimensiunea anvelopelor pe baza terenului pe care îl călăriți și pe obiectivele dvs. de călărie.
Rezistența la rulare este importantă pentruFabricare biciclete de munteȘi biciclete cu pietriș?
Răspunsul scurt este: Da, dar nu la fel de mult ca pe o bicicletă rutieră. Pentru mulți călăreți de munte și pietriș, rezistența la rulare poate să nu fie prima prioritate. O anvelopă mai ușoară sau mai subțire, cu o rezistență mai mică la rulare poate fi mai predispusă la perfocări, ceea ce nu merită compromisul pentru cursele de anduranță sau traseele dificile.
O zonă în care bicicliștii de munte pot fi dispuși să sacrifice o anumită strângere pentru o rezistență mai mică la rulare este în cursele XC, unde trecerea rapidă este un avantaj, desigur, traseul nu poate fi prea dificil și același lucru este valabil și pentru pietriș.
Așadar, pentru majoritatea călătoriilor de munte și pietriș, rezistența la prindere și puncție sunt mai importante decât rezistența scăzută la rulare.
Este demn de remarcat faptul că diferența de rezistență la rulare între majoritatea anvelopelor testate a fost minimă. Există mulți alți factori care pot afecta eficiența unei anvelope pe bicicletă, inclusiv presiunea roții pe care o utilizați, lățimea internă a jantei și greutatea combinată a dvs. și a bicicletei.
Concluzia este că există un compromis între rezistența la rulare și alți factori precum tracțiunea aerodinamică, durabilitatea și prinderea și trebuie să faceți acea compensare atunci când decideți ce anvelopă să utilizeze și în ce condiții și la ce presiune.
