Există atât de multe butoane, cadrane și supape pe suspensie, încât este dificil să știi de unde să începi să -ți stabilești suspensia ., dar pe lângă setări, driverele fac și alte greșeli comune .
Dacă sunteți începători în ciclism montan sau trebuie doar să revizuiți, aceste sugestii de bază vă vor ajuta să evitați aceste greșeli comune și să profitați la maxim de bicicleta dvs. .
1. Setare de preîncărcare incorectă
Setarea stării de preîncărcare este primul și cel mai important pas în procesul de configurare .
Preîncărcarea corpului este cantitatea de accident vascular cerebral de suspensie folosit de o bicicletă atunci când este comprimată sub greutatea atât a bicicletei, cât și a călărețului .
Când mergeți cu bicicleta pe pante abrupte sau peste găuri, roțile vor fi suspendate, iar preîncărcarea poate face ca roțile să se deplaseze în jos și să se separe de corp . Acest lucru poate genera aderență și poate oferi spațiu pentru amortizarea compresiei, încetinirea vitezei de mișcare a sistemului de suspensie . dacă acest lucru sună important, este pentru că este într -adevăr important!
Motivul pentru care sistemul de suspendare este eficient este faptul că scopul său este de a menține roțile în contact cu solul cât mai mult timp, menținând astfel o strângere optimă și stabilă între anvelope și sol . dacă arcul este prea greu, contactul dintre roată și sol va fi afectat .
Dar dacă preîncărcarea este prea mare?
Preîncărcarea excesivă înseamnă că arcul este prea moale . Utilizarea excesivă a loviturii de suspensie a unei biciclete înseamnă că, în cel mai bun caz, sistemul de suspendare poate apărea lent și insensibil . în cel mai rău caz, incapacitatea de a obține o poziție optimă de călărie sau menținerea că poate duce la o gestionare periculoasă și să deterioreze suspensia și să deterioreze suspensia și să deterioreze suspensia suspendată componente .
Deci, cât de multă preîncărcare este adecvată?
Producătorii de amortizor și de cadre vă spun de obicei cantitatea de preîncărcare optimă pentru produsele lor .
În general, preîncărcarea furcii din față este de obicei setată la aproximativ 25%, în timp ce suspensia din spate este stabilită la aproximativ 30%. diferite intervale de absorbție de șoc, stiluri de călărie, tipuri de călărie și preferințe personale pot afecta toate setarea acestor preîncărcări . pot afecta toate setarea acestor preîncărcări .
Dacă inițial utilizați valorile standard recomandate, după ce vă adaptați la experiența de călărie adusă de aceste setări, puteți ajusta moliciunea și duritatea suspensiei pe baza acestui .
Amortizoarele pneumatice folosesc de obicei cilindri de aer și duze de aer în stil american pentru a schimba presiunea de absorbție de șoc . Puteți utiliza un barometru pentru a monitoriza presiunea de aer din interiorul arcului de aer . Dacă preluarea încărcăturii suspensiei de primăvară trebuie să fie modificată semnificativ, este necesar să o înlocuiți cu un arc de primăvară .} ajustarea acesteia cu mici ajustări .
2. suspensie față și spate dezechilibrată
Dacă călăriți o bicicletă complet amortizată, sistemele de suspensie față și spate trebuie să fie reglate .
Dacă un capăt al bicicletei este mai greu și reacționează mai repede decât celălalt, sau invers, mai moale și reacționează mai lent, poate duce la o manipulare ciudată .
Structura geometrică a unei biciclete este influențată de poziția amortizorului în timpul călătoriei, fie că este vorba de o geometrie statică sau de geometrie dinamică în timpul călăriei . dacă amortizoarele din față și din spate nu sunt adaptate pentru a lucra împreună, geometria dinamică a bicicletei vor fi departe de ansamblul static din punct de vedere al aspectului și al calității călăritului.}}
Cel mai bun mod de a rezolva această problemă este să urmați setările recomandate deProducător de biciclete de munte.
O soluție mai bună este ca profesioniștii să -ți depanici suspendarea, care te poate duce pe pistă pentru a observa performanța bicicletei sub controlul tău .
3. eroare în viteza de recul
Viteza de revenire poate fi ajustată în funcție de nevoile dvs., urmărind reacții agile pe pistă sau alegând o experiență de călărie mai confortabilă .
Cu toate acestea, există o gamă rezonabilă aici și nu toate viteza imaginabilă de revenire pot oferi cea mai bună sau cea mai sigură experiență de manipulare .
În general, rata de amortizare a reculului determină viteza cu care sistemul de suspendare revine la poziția preîncărcată .
Rata de amortizare a reculului ar trebui să fie potrivită cu rigiditatea arcului a amortizorului: arcurile mai grele au o forță mai mare atunci când este extinsă în comparație cu arcurile mai moi, necesitând, prin urmare, o amortizare a recuperării hidraulice mai puternice pentru a oferi rezistență . dacă viteza de revenire este setată prea rapidă, sistemul dvs. de suspensie se va simți ca și cum ar fi pe cale să vă refaceți din nou în aer, după ce s -a aruncat sistemul de compresie. Treptat să fie comprimat . Aceasta înseamnă că este posibil ca suspensia să nu se poată recupera în poziția preîncărcată înainte de a întâlni următoarea bump . pe o pistă suficient de accidentată, cu fiecare bump, suspensia va deveni mai mică și mai mică .
Setarea necorespunzătoare de amortizare a reculului poate, în cel mai bun caz, să reducă confortul și viteza ciclismului și, în cel mai rău caz, să facă ciclismul periculos și imprevizibil .
Setarea unei rate adecvate de amortizare a reculului înseamnă că sistemul de suspensie ar trebui să se întoarcă rapid, dar nu brusc la poziția preîncărcată .
4. Prea multe sau prea puține garnituri în camera de aer
În zilele noastre, producătorii de suspensie de aer furnizează de obicei garnituri de cameră, care pot umple spațiul din camera de arc de aer .
Creșterea numărului de garnituri de camere de aer înseamnă că volumul de aer din interiorul arcului de aer scade . Reducerea volumului din interiorul arcului de aer înseamnă că presiunea din interiorul arcului va crește mai repede în timpul cursei de absorbție a șocului .
Acest lucru înseamnă că, chiar dacă presiunea aerului este setată la fel atunci când amortizorul este într -o stare staționară, rezistența la sfârșitul cursei va fi mai mare odată cu setarea garniturii de cameră de aer .
Garnitura excesivă în camera de aer poate face ca amortizorul să nu reușească să -și atingă lovitura completă, rezultând o senzație de rezistență rigidă și ridicată atunci când cursa este profundă . dacă numărul de shims este insuficient, înseamnă că chiar și cu setarea corectă de preîncărcare, absorbtorul poate atinge cu ușurință partea inferioară .}}}
Numărul corespunzător de garnituri de cameră de aer variază de la o persoană la alta, în funcție de intensitatea de călărie, tipul de călărie și preferințele personale .
Atenție: Poate doriți să îmbunătățiți capacitatea de absorbție a șocului de a rezista la fund prin creșterea mai multă amortizare a compresiei, dar diferența cheie între cele două este că amortizarea compresiei afectează întreaga accident
5. întreținere insuficientă
Menținerea furcii frontale și a suspensiei este crucială .
Sistemul de absorbție de șocare conține multe piese mobile, care necesită întreținere regulată . Eșecul de menținere a acestor piese poate agrava uzura și ruperea . dacă este posibil, asigurați -vă că urmați planul de întreținere recomandat de producător pentru furculița și suspensia din față pentru a vă asigura că funcționează corect .}
Eșecul de a menține furculița din față și suspensia la timp poate determina blocarea suspensiei, neputând efectua cel mai bine și chiar pot provoca uzură pe acoperire și componente interne .
Întreținerea în timp util a furcii frontale și a amortizorului, înlocuirea de ulei, apă și sigilii noi poate minimiza frecarea sistemului de amortizor . întreținerea poate împiedica murdăria să poarte piese în jos, cum ar fi pasta de măcinare și orice probleme pot fi detectate înainte de deteriorarea ulterioară .
