Pe ce parte a ghidonului trebuie montată maneta de frână față?
O altă întrebare este dacă frâna din față ar trebui controlată cu mâna dreaptă sau cu mâna stângă, ceea ce este un subiect controversat pe ce parte a ghidonului ar trebui montată maneta de frână față. Unii cicliști susțin că este mai bine să folosești cea mai puternică mână dreaptă, pentru dreptaci, pentru a controla frâna din spate. Șoferii au controlat întotdeaunabicicletafrâna față cu mâna dreaptă, astfel încât persoanele care sunt atât șoferi cât și bicicliști folosesc de obicei același aranjament pentru a evita confuzia. Unele țări care conduc pe dreapta instalează, în general, mânerul de frână față pe partea stângă a ghidonului, în timp ce țările care conduc pe stânga instalează în general mânerul de frână față pe partea stângă a ghidonului, pe motiv că o mână este necesară pentru a gesta în timp ce celălalt poate controla bicicleta, iar mâna lăsată pe mâner este de obicei folosită pentru a controla frâna din spate, deoarece atunci când utilizați frâna cu o mână, modul de utilizare a frânei din spate este mai stabil, iar distanța de frânare este mai puțin important. Martie. În Statele Unite, legislația prevede că toate bicicletele trebuie să aibă mânerul frânei din față pe partea stângă a ghidonului atunci când ies din fabrică. După ce ai luat obiceiul, poți reacționa instinctiv în caz de urgență și să apuci de mânerul potrivit pentru a evita accidentele.
De fapt, nu este factorul decisiv ca maneta de frână să fie instalată pe lateralul ghidonului, important este că știi să folosești frânele față și spate și să o controlezi cu dibăcie. Ambele mâini pot fi antrenate să devină dibace, odată ce te obișnuiești, nu o schimba după bunul plac, altfel, ar fi rău să te gândești ce mâner controlează ce roată în caz de urgență. La aranjarea frânelor din stânga și din dreapta, există un factor secundar căruia trebuie acordată atenție, și anume dacă catarama cablului rezervată pe cadru și cablul de frână este dirijată fără probleme. Deși poate fi instalat pe ambele părți, dacă cablul nu este neted, va afecta funcționarea frânei și fiabilitatea cablului de frână. Problema mai frecventă este uzura cablului de frână pe cadru.
Centrul de greutate în viraje și controlul frânelor
Să vorbim despre cum să-ți apleci corpul atunci când te întorci. După cum știm cu toții, conform legii mișcării circulare, bicicleta trebuie să fie înclinată spre interior când se întoarce, iar bicicleta trebuie să fie înclinată spre interior când se întoarce. Cu cât viteza este mai mare, cu atât este mai mare unghiul de înclinare necesar. Este un fenomen fizic care nu poate fi schimbat de nimeni. Nu merită să vorbim?
Ceea ce putem face este ca unghiul de înclinare al corpului să fie mai mare decât unghiul de înclinare al bicicletei, egal cu unghiul de înclinare al bicicletei sau mai mic decât unghiul de înclinare al bicicletei,
Acesta este un alt subiect controversat. S-ar putea să te fi jucat cu autovehicule. Când bicicleta de curse rutieră face viraje, unghiul de înclinare al corpului pilotului este întotdeauna mai mare decât unghiul de înclinare al autovehiculului, pentru a face colțul bicicletei la un unghi mai perpendicular pe sol pentru a crește aderența anvelopelor. Uită-te la ipostazele acelor concurenți, fără excepții. Deci, ce ar trebui să faci cu o bicicletă? Nu - să ne uităm la vehiculul cu motor de teren. Dimpotrivă, unghiul de înclinare al corpului cavalerului este aproape întotdeauna mai mic decât unghiul de înclinare al autovehiculului, mai ales la viraje cu viteză mare, roțile din spate alunecă lateral. Această postură poate menține corpul în bicicletă tot timpul. Mai sus, pentru a prinde centrul de greutate pentru a putea controla flexibil bicicleta. Dacă faci invers, ești garantat că îți urăști bicicleta. Văzând asta, nu pot să nu mă simt confuz. Ce ar trebuii să fac? Propunerea autorului este de a menține centrul de greutate al corpului și centrul de greutate al bicicletei pe planul de extensie al cadrului. Dacă este o bicicletă de șosea, pentru că viteza bicicletei nu este la fel de mare ca cea a bicicletei de curse, se pare că nu e nevoie să faci tam-tam. La viteză normală și unghiul de viraj, unghiul de înclinare al caroseriei este puțin mai mare sau egal cu unghiul de înclinare al bicicletei, dar acordați atenție laturii interioare atunci când virați. Pedale, nu loviți de pământ. Dacă este o bicicletă de munte off-road, aceasta este și poziția de condus care poate controla bicicleta cel mai stabil. Dacă nu crezi, pune greutatea corpului pe un picior și, în mod deliberat, face ca unghiul de înclinare al corpului tău să fie diferit de cel al unei biciclete și mergi pe drumuri accidentate. Uite, simte forma sportivă a bicicletei, este plină de sălbăticie? Centrul de greutate al bicicletei se află pe planul de extensie al cadrului și chiar o poți conduce în siguranță, dar atunci când treci prin curba în ac de păr cu viteză mare, fie că este o bicicletă de șosea sau o bicicletă de munte, poți imita abilitățile de condus ale unei motociclete off-road și lăsați-vă corpul să se încline Unghiul este mai mic decât unghiul de înclinare al bicicletei, astfel încât să poată reacționa rapid și să mențină echilibrul atunci când roata din spate alunecă. Nu uitați să nu folosiți frâna față în acest moment.
recomandare finală
Să revenim la subiect, poate că mulți oameni vor spune: este foarte periculos să folosești frâna față la viraje. Acest lucru este valabil dacă poziția dvs. de condus și tehnica de viraj sunt incorecte. După cum am menționat mai devreme, la întoarcere, centrul de greutate trebuie să se miște spre interior pentru a menține echilibrul. Știți deja că există trei posturi de viraj și, de obicei, doar una este corectă, adică menținerea centrului de greutate al corpului pe planul de extensie al cadrului, care este cea mai stabilă poziție. Când unghiul de înclinare al corpului este diferit de unghiul de înclinare al bicicletei, corpul va produce stres lateral asupra bicicletei. Când folosești frâna față în acest moment, forța centrifugă te va arunca în direcția tangențială, iar accidentul este rezultatul final. Dacă doriți să experimentați această forță, puteți merge drept pe drumul accidentat, puteți pune greutatea corpului pe un picior, lăsați corpul să se aplece și încercați să trageți ușor de mânerul frânei din față. Nu este înfricoșător. În ceea ce privește efectul de frânare, bazarea pe frâna din față nu ar trebui să fie o problemă, dar furca este supusă multor stres și, dacă utilizați o furcă cu cursă lungă, care este foarte elastică, puteți urmări cum se îndoaie înapoi atunci când utilizați. doar frâna din față. Amploarea acesteia este cu adevărat insuportabilă. Acest tip de efort lateral este un mare test pentru furcă, în acest caz, amortizarea internă este mult crescută, iar unele furci cu suspensie de nivel inferior nici măcar nu se extind. Dacă folosiți frâna din spate pentru a împărți forța de frânare, îndoirea furcii față va fi mult redusă.
Prin urmare, după părerea mea personală, obiceiul ideal de frânare este să folosiți pe deplin frânele față și spate. Pe drumurile generale, când nu există griji cu privire la alunecarea roții din față, frâna din față este frâna principală, iar frâna din spate este cea auxiliară; pe condiții de drum care pot cauza alunecarea roții din față în jos, frâna din spate este principala, iar frâna din față este cea auxiliară. Dacă vă temeți că acest lucru va provoca confuzie, puteți lua în considerare următoarea metodă: adică biciclete de șosea sau călăreți care circulă adesea doar pe drumuri parcate cu ulei, utilizați frâna față ca metodă principală și frâna spate ca supliment, și preferă off-road pur sau chiar Pentru cicliștii care iubesc activitățile de coborâre alpină, este mai indicat să folosești frâna spate ca principală și frâna față ca supliment.
