Datele Biroului de Recensământ din SUA în această săptămână au arătat o scădere cu 11% a importurilor de biciclete în prima jumătate a anului 2025. În timp ce industria se confruntă cu noile tarife ale Washingtonului, peisajul surselor de import s-a schimbat dramatic.
Pe măsură ce industria se îndreaptă către Cambodgia ca locație alternativă de producție preferată (cel puțin pentru moment), exporturile de biciclete ale Chinei către SUA au scăzut cu 42% în prima jumătate a anului care se încheie în iunie. Exporturile cambodgiene au crescut cu 77% la 132 de milioane de dolari, depășind China ca cel mai mare furnizor de biciclete pentru SUA până acum în acest an.
Administrația Trump a amenințat anterior că va impune mai multe tarife noi importurilor din China, atingând potențial trei cifre dacă sunt combinate cu tarifele existente și cu tarifele Secțiunii 301 implementate în primul său mandat. SUA impun acum un „tarif reciproc” suplimentar de 30% pe bicicletele chinezești, în plus față de câteva tarife existente. Noul tarif este programat să intre în vigoare pe 12 august.
Între timp, după anunțul președintelui Trump din 2 aprilie, Statele Unite au implementat rapid tarife reciproce temporare de 10% pentru majoritatea țărilor. Noile tarife (în mare parte peste 10%) vor intra în vigoare pe 7 august; de exemplu, tariful Cambodgiei va crește la 19%. Produsele din Taiwan, care au fost supuse unui tarif de 10% din aprilie, vor crește la 20% în această săptămână. În-până10în prezent, importurile de biciclete din Taiwan au scăzut cu 20%, în timp ce importurile din Malaezia, Indonezia și India au crescut. Aceste cifre includ toate bicicletele ne-electrice.
Exporturile Vietnamului către SUA au cunoscut cele mai semnificative fluctuații. În timp ce exporturile totale în prima jumătate a anului au fost aproape constante în comparație cu aceeași perioadă a anului trecut, cifrele lunare au fluctuat dramatic: în scădere în ianuarie și februarie, redresându-se în martie și aprilie, scăzând cu 32% în mai, înainte de a crește cu 72% în iunie, ducând în cele din urmă la o ușoară creștere de 0,1% pentru perioada de șase{4}luni. Această volatilitate provine din fluctuațiile dramatice ale tarifelor vamale ale Vietnamului la exporturile SUA (atât cele deja implementate, cât și cele amenințate).
Anunțul inițial al lui Trump privind un tarif reciproc de 46% pentru Vietnam i-a determinat pe importatori să se ajusteze urgent, dar rata a fost ulterior redusă la 10% și menținută până în această lună. Administrația Trump a anunțat recent un acord cu Vietnamul pentru a stabili tariful la 20%.
Avantajele industriei de biciclete din Cambodgia se reflectă în primul rând în următoarele aspecte:
Stimulente politice
UE acordă Cambodgiei Sistemul Generalizat de Preferințe (GSP), în special programul GSP Plus, scutind exporturile cambodgiene de biciclete către UE de la un tarif de 14%. Pe piața din SUA, datorită Sistemului generalizat de preferințe (GSP) din SUA, bicicletele-fabricate cambodgiane pot intra în SUA fără taxe-. Cu toate acestea, bicicletele importate din China continentală și Taiwan sunt supuse unui tarif de import de 11%, care a fost majorat și mai mult în timpul fricțiunilor comerciale din China-SUA. Această politică-duty-free reduce în mod semnificativ costul de export al bicicletelor cambodgiene, făcându-le foarte competitive la prețuri pe piața internațională.
Costuri reduse cu forța de muncă
Cambodgia are o forță de muncă mare, tânără și accesibilă, cu salarii lunare de numai aproximativ 350 USD, mai puțin de o-treime din cei de pe coasta Chinei. Industria bicicletelor necesită forță de muncă{{3}intensive, iar înființarea de fabrici în Cambodgia reduce semnificativ costurile cu forța de muncă, oferind bicicletelor cambodgiene un avantaj competitiv la preț, permițându-le să intre pe piața internațională la prețuri mai mici și să atragă comenzi.
Oportunități de relocare industrială
În ultimii ani, industria mondială a bicicletelor a suferit schimbări, determinându-i pe uniimărci internaționale de bicicleteiar producătorii să se mute pentru a diversifica riscurile și a reduce costurile. Datorită creșterii costurilor cu forța de muncă și a fricțiunilor comerciale, unele comenzi din China s-au mutat în Asia de Sud-Est. Cambodgia, valorificându-și politicile și avantajele de cost, a îmbrățișat acest val de relocare industrială. Mărci precum Trek și Kent și-au relocat unele dintre operațiunile lor de producție prin contract din China în Cambodgia, aducând capital, tehnologie și expertiză în management, consolidând lanțul industriei de biciclete din Cambodgia și încurajând formarea unui cluster industrial.
Avantajele geografice și ale lanțului de aprovizionare
Uzinele de asamblare de biciclete din Cambodgia sunt concentrate în Zona Economică Specială Bavet din provincia Svay Rieng, adiacentă Vietnamului. Această regiune oferă avantaje geografice și logistice, facilitând transportul și achiziționarea de materii prime și piese. În plus, UE autorizează Cambodgia să utilizeze materii prime și piese originare din Vietnam pentru producția locală și exportul în țările UE. Acest lucru facilitează accesul companiilor cambodgiene la materii prime și le ajută în continuare să își extindă cota de export internațional.
Cererea în creștere a pieței
Odată cu accentul global pus pe călătoriile ecologice și pe un-mod cu emisii reduse de carbon, cererea de biciclete pe piața internațională continuă să crească. Fiind o regiune cu concepte de protecție a mediului relativ avansate, UE a menținut de multă vreme o cerere ridicată pentru biciclete. Cambodgia tocmai a ajuns din urmă cu acest val de cerere în creștere și, bazându-se pe propriile avantaje, a exportat continuu biciclete în UE și în alte țări și regiuni, satisfacând cererea pieței.
