Cum va afecta războiul comercial Europa?
În timp ce majoritatea titlurilor se concentrează asupra modului în care tarifele recente din SUA vor afecta consumatorii americani și lanțurile de aprovizionare din Asia, realitatea este că impactul se va simți și în toată Europa. Problema de bază nu este doar tarifele în sine, ci și impactul acestora asupra finanțelor și încrederii consumatorilor. Fiind cea mai mare economie de consum din lume (reprezentând mai mult de 26% din PIB-ul global), Statele Unite ale Americii au o influență unică și uriașă asupra lichidității financiare globale, asupra structurii lanțului de aprovizionare, asupra prognozelor cererii etc. Când comunitatea financiară trans-Pacific este turbulentă, economia globală simte consecințele. În primul rând, incertitudinea este mai rea decât veștile proaste și a devenit rapid noul normal. În fața veștilor proaste, ne putem adapta, schimba prețul și găsim o cale de urmat. Dar în fața incertitudinii, întreaga economie va stagna. Investițiile sunt înghețate, deciziile sunt amânate, iar sistemele sunt paralizate. Incertitudinea continuă va duce la o scădere a pieței{10}}pe termen lung, la marje de profit mai scăzute și la o redresare economică slabă. În aprilie a acestui an, Statele Unite au anunțat brusc tarife mari pentru mărfurile din regiunile principale de furnizare de biciclete, cum ar fi China continentală, Uniunea Europeană, Vietnam și Taiwan, China, apoi au anunțat suspendarea. Această fluctuație rapidă a tarifelor este suficientă pentru a provoca tulburări în sine.
Industria bicicletelor se bazează pe lanțuri de aprovizionare partajate și pe economia de producție, care se bazează în mare măsură pe cererea globală previzibilă. Observatorii veterani remarcă faptul că strategia actuală urmează o formulă familiară din cartea lui Donald Trump, The Art of the Deal - exploatând incertitudinea, jucând la extreme și emitând declarații plăcute mass-media-care marchează retragerea din negocieri drept o victorie. Amenințarea de 145% poate fi doar o cacealma; pauza de 90-zile poate semnala o retragere. În timp ce situația se poate calma în cele din urmă, este iresponsabil să faci planuri fără a te pregăti pentru impact. UE nu trebuie să intre în panică, dar ar trebui să se pregătească pentru o perspectivă mai slabă. Chiar și fără o-criză completă, consumatorii europeni vor deveni probabil mai precauți. Odată ce apare îndoiala, obiceiurile de cumpărare se schimbă. „Împlăcut de a avea” devine „drăguț de a avea” - mai ales când vine vorba de elemente ne-esențiale, cum ar fi bicicletele. Cumpărătorii pentru prima dată vor ezita la început și chiar și bicicliștii fideli pot apăsa frâna dacă incertitudinea crește. Ambele părți ale pieței vor fi lovite: oferta se îngustează, în timp ce cererea scade. Deci trebuie făcute planuri de urgență. Dacă munca se reia, acele locuri de muncă se pot schimba din nou, cu puțin timp de adaptare. Această stare de suspendare este distructivă în sine.
Vom vedea un nou val de lichidări?
Ca urmare a incertitudinii economice, mărfurile pot fi redirecționate, iar piesele, cadrele și echipamentele din China pot fi redirecționate către alte piețe. De fapt, unele produse sunt deja redirecționate. Europa reprezintă 17,6% din PIB-ul global (a doua doar după Statele Unite), iar dimensiunea și puterea sa de cumpărare, combinate cu piața sa matură de biciclete și logistica, o fac o destinație ideală pentru mărfurile în exces care trebuie vândute rapid. Deși în prezent nu putem prezice amploarea și volumul produselor care pot fi redirecționate din China, dacă apar, ele vor intra pe piața deja saturată de mijloc- și pe piața de vârf- precaută. Deoarece o mare parte din acest inventar este finanțat, presiunea de a-l converti în numerar depășește adesea preocupările legate de profit. Atunci când cantități mari de stocuri suprasolicitate se întâlnesc cu consumatori ezitant sau nemotivați, strategia este previzibilă: reducere. Drept urmare, este posibil să experimentăm în curând un alt val de tranzacții pe piața gri și magazine online care vând piese în exces la reduceri, așa cum am făcut în 2022 și 2023.
Acest lucru poate fi bun pentru consumatori, atrăgând potențial noi călăreți care nu s-ar fi gândit niciodată să meargă cu bicicleta (chiar și pe actuala piață saturată), dar va crea provocări de planificare și profitabilitate pentru retailerii și distribuitorii europeni. Valoarea percepută a bicicletelor noi ar putea scădea și mai mult, subminând lansarea de modele profitabile de-de gamă înaltă și amenințănd redresarea piețelor de segmente medii- și joase-în general slabe. În timp ce bicicletele și componentele cu preț redus pot aduce beneficii pe termen scurt, aceasta are un cost. Când incertitudinea domină piața, mărcile se reorientează asupra produselor de bază, simplifică complexitatea SKU și schimbă dezvoltarea către platforme mature. Unele mărci răspund la volatilitatea pieței întrerupând sau anulând proiecte cu risc ridicat-, rezultând mai puține inovații. Dacă încrederea consumatorilor scade în următorii ani, actualizările modelelor și aspectului pot fi mai mult un pariu sigur, cu mai puține modele noi îndrăznețe și descoperiri de categorie. Ofertele pe termen scurt pot fi interesante, dar impactul pe termen lung și pierderea de volum de pe o piață din SUA care se răcește pot face industria mai restrânsă și mai conservatoare, oferind mai puține produse, dar cerând mai multe.
Brandurile europene vor vedea efecte de unda la nivel global și local
Provocările de asamblare și producție care decurg din războiul comercial din SUA nu se limitează la China. Mărcile europene care produc în UE și exportă în SUA sunt de așteptat să înregistreze o scădere a exporturilor ca urmare a tarifelor. Mărcile care se bazează pe SUA pentru a absorbi producția pot rămâne cu un inventar în exces. Dacă aceste biciclete nu pot fi expediate, ele vor rămâne acasă, ceea ce înseamnă că bicicletele fabricate în UE-pentru export se vor acumula în depozitele europene sau vor intra pe piața internă europeană, exacerbând presiunile asupra prețurilor pe măsură ce comercianții cu amănuntul și distribuitorii încearcă să-și revină. Dacă tarifele sunt aplicate inegal – de exemplu, Mexic sau Taiwan sunt scutite, dar UE nu – bicicletele UE vor deveni mai puțin competitive în SUA. De asemenea, îngrijorătoare este poziția mărcilor europene care se adună în China și se livrează în SUA. Aceste stocuri sunt supuse unor tarife mai mari, cu excepția cazului în care pot fi reproiectate pentru a se conforma cu reglementările de vânzare din țara de origine a UE.
Dar există un mic avantaj: dacă tarifele SUA pentru China rămân ridicate, iar UE rămâne scutită, cererea s-ar putea muta către biciclete fabricate-europene. Mărcile din UE cu facilități de asamblare puternice și acreditări de producție locală ar putea deveni atractive pentru comercianții cu amănuntul din SUA care caută o alternativă stabilă. Dar chiar și acest scenariu implică riscuri, inclusiv costuri în creștere, timpi de livrare mai scurti și riscul inversării politicilor. Lanțurile de aprovizionare nu revin cu ușurință atunci când politicile se schimbă-încet, adesea permanent, își schimbă cursul și se schimbă doar odată ce economia se stabilizează. Pe scurt, mărcile europene, comercianții cu amănuntul și distribuitorii trebuie să se pregătească pentru toate cele trei rezultate. În cel mai bun caz, unele companii beneficiază de redirecționarea cererii din SUA. În cel mai rău caz, stocul în exces inundă piața europeană, scăzând prețurile și prelungind recesiunea post-COVID-19. Oportunitățile și riscurile sunt două fețe ale aceleiași monede, iar consecințele nu vor cunoaște granițe. Distribuitorii și comercianții cu amănuntul ar trebui să fie atenți la comprimarea marjei pe termen scurt din vânzările de lichidare și să se pregătească pentru turbulențeFabricarea de biciclete B2Bacordând o atenție deosebită comportamentului sezonier de cumpărare și gestionând în consecință nivelul stocurilor.
