Experții din industrie au spus că bicicletele de gamă medie spre înaltă sunt „greu de găsit”, ceea ce reflectă în mod fundamental problema aprovizionării insuficiente cubiciclete de înaltă calitateși este o manifestare a contradicțiilor structurale din industria bicicletelor. Dacă China dorește să crească dintr-o țară mare a bicicletelor într-o țară puternică a bicicletelor, trebuie să-și îmbunătățească în continuare structura produsului, să-și consolideze aspectul pe piața de gamă medie și înaltă și să compenseze deficiența „transmisiei”. ".
Cum să spargi blocajul transmisiei?
Pentru a rezolva problema aprovizionării insuficiente de înaltă calitate în industria bicicletelor, trebuie să găsim o cale de ieșire în cercetarea și dezvoltarea tehnologiei. Pentru biciclete, cel mai dificil lucru de dezvoltat este transmisia.
Țara noastră are industria prelucrătoare cu cele mai complete categorii industriale și cel mai complet sistem industrial din lume. Atât de multe blocaje tehnologice majore pot fi depășite. De ce este dificil ca o transmisie de biciclete mică să fie dezvoltată independent?
Când reporterul l-a văzut pe Liu Chunsheng, fondatorul Zhuhai Lantu Controller Technology Co., Ltd., el comunica cu clienții străini despre experiența de transmisie. Acest bărbat „post-70s” are mai puțin de 50 de ani și are deja părul gri. A glumit că și-a pierdut părul pentru transmisia casnică.
Nu este singurul care suferă de păr gri. Liu Weibing, directorul general al Suruida Bicycle Parts (Foshan) Co., Ltd., are aproximativ aceeași vârstă cu Liu Chunsheng și are și părul gri.
Cei doi sunt tot de la compania SRAM din Statele Unite și s-au alăturat și în domeniul producției de transmisii după ce compania SRAM s-a retras din China continentală. După ani de funcționare, aceștia au o înțelegere mai profundă a cercetării și dezvoltării transmisiei.
Schimbatorul este atât o singură componentă, cât și un sistem complex, care este aproape standard pentru biciclete de astăzi. Pentru a finaliza schimbarea vitezei unei biciclete, mai mult de 100 de piese, inclusiv pedalierul, volantul, schimbătorul față și schimbătorul spate, trebuie să fie coordonate și coordonate.
Este greu de spus, multe companii de producție autohtone pot produce acest set de piese, iar conținutul tehnic nu este ridicat. Este ușor de spus, aceste companii pot produce doar produse de gamă joasă și, de fapt, există foarte puține produse de ultimă generație care au fost produse în serie.
Potrivit lui Liu Chunsheng, Shimano din Japonia are o istorie de 100 de ani, iar Statele Unite sunt, de asemenea, înființate de mai bine de 30 de ani. Companiile interne de transport nu au început de mult timp și au acumulare insuficientă. Cu toate acestea, decalajul nu există doar în acumularea insurmontabilă de timp și numărul de categorii de produse, ci și în barierele tehnice ale brevetelor.
Se înțelege că în ceea ce privește transmisiile pentru biciclete, Shimano a solicitat peste 6,000 brevete în întreaga lume, iar numărul de brevete aplicate în China a ajuns la peste 2.500. „O transmisie simplă are un aspect atât de mare de brevet, care, practic, blochează calea pentru cei întârziați.” Liu Weibing, un inginer, a spus cu emoție că tehnologia de transmisie nu este dificilă, ci cum să ocoliți restricțiile privind brevetele și să evitați căderea în aceleași dispute de brevete ale mărcilor internaționale.
„Cât de greu este să ocoliți restricțiile de brevet? De exemplu, transmisia va dormi când bicicleta este staționată și trebuie trezită când mașina se mișcă. Shimano a solicitat un brevet pentru senzorul de vibrații al transmisiei în China. Pentru a evita încălcarea, Blueprint Technology a dezvoltat senzori de unghi și senzori de accelerație pentru a efectua operațiuni de trezire. Cu toate acestea, tehnologia senzorului de vibrații a fost perfecționată după zeci de iterații. Cu toate acestea, tehnologia noastră a fost aplicată pentru o perioadă scurtă de timp și există încă multe BUG-uri care trebuie reparate, iar stabilitatea este slabă”. Liu Chunsheng a spus .
„Ideea noastră este de a promova constant dezvoltarea transmisiei mecanice, pe de o parte, și de a deschide noi rute tehnologice prin competiția de schimbare a benzii, pe de altă parte”. Liu Chunsheng a spus că în ceea ce privește transmisia mecanică, este dificil pentru companiile naționale să zdruncine dominația Shimano. La nivelul transmisiei electronice, bazându-ne pe fundația solidă din industria informațiilor electronice a țării mele, suntem încrezători în rezolvarea problemei „gâtului blocat”.
În luna martie a acestui an, Blueprint Technology a lansat primul kit de viteze rutiere din China care integrează frânele cu disc hidraulice și schimbarea electronică a vitezelor - kit de schimbare electronică a vitezelor pentru bicicletă de drum Blueprint eRX, desfășurând energic piața schimbătorului de viteze electronice. La cea de-a 31-a expoziție internațională de biciclete din China, care a avut loc recent, Lanxi Lunfeng Vehicle Materials Co., Ltd. și-a adus și propriul kit electronic de schimbare a vitezelor pentru bicicletele de șosea.
Pe lângă brevete, trebuie îmbunătățite și capabilitățile de prelucrare de precizie. Persoana relevantă responsabilă a Asociației de biciclete din Guangdong a declarat că cerințele pentru precizia de fabricație a transmisiilor high-end sunt chiar mai mari decât cele ale ceasurilor. „Spre deosebire de ceasurile mecanice, care de cele mai multe ori se află într-o stare stabilă, transmisiile de biciclete sunt în mișcare de mare viteză pentru o perioadă lungă de timp, ceea ce necesită piese de foarte mare precizie, iar precizia de prelucrare a unor piese ar trebui să atingă o zecime sau chiar una. sutime din diametrul unui fir de păr.
Pentru întreprinderile de prelucrare, o astfel de precizie nu este dificil de atins, dificultatea constă în modul de echilibrare a relației dintre cost și calitate. Produsele furnizate de marii furnizori pot îndeplini cerințele de precizie, dar din cauza cantității mici de comandă, nu sunt dispuși să facă acest lucru. Furnizorii mici sunt dispuși să o facă, dar acuratețea procesării nu este stabilă.
Cum se rezolvă problema de procesare? Su Ruida alege să folosească produsele furnizorilor străini de mărci mari, dar trebuie să suporte prețuri mai mari. Blueprint Technology a adoptat, de asemenea, forma de outsourcing înainte, dar pe măsură ce scara sa extins, a început să ia în considerare cultivarea propriilor furnizori sau chiar construirea propriului lanț de aprovizionare, dar acest lucru a necesitat timp mai lung și investiții la scară mai mare.
Pe lângă barierele brevetate și acuratețea procesării, materialele reprezintă, de asemenea, o problemă. O persoană responsabilă a unui producător de transmisii din China a declarat reporterilor că transmisiile au cerințe ridicate privind duritatea și duritatea materialului. Cu toate acestea, produsele din oțel autohtone actuale sunt fragile cu rigiditate puternică, dar nu suficient de dure cu duritate puternică, iar performanța generală nu poate atinge calitatea unor produse străine similare.
Experții au spus că cererea anuală de oțel a industriei interne de biciclete este de aproximativ 3 milioane de tone, iar cantitatea de oțel de transmisie este și mai mică. Această cantitate de cerere este departe de a fi un client important pentru companiile siderurgice. Dacă cooperezi în cercetarea și dezvoltarea de oțel special pentru transmisii, costul cercetării și dezvoltării este o problemă. După cercetare și dezvoltare, dacă cantitatea de comandă poate îndeplini standardul de producție în masă este o altă problemă.
Liu Weibing consideră că, din perspectiva cercetării și dezvoltării, dezvoltarea de înaltă calitate a industriei bicicletelor necesită progresul coordonat al tehnologiei, măiestriei și materialelor. În același timp, acest test este modul în care întreprinderea echilibrează relația dintre interesele pe termen scurt și strategia pe termen lung.
În timpul interviului, reporterul a constatat că unii călăreți acordă mai multă atenție mărcii de piese decât mărcii complete de vehicul atunci când cumpără o mașină. De exemplu, dacă pentru același vehicul Giant este utilizată o altă marcă de transmisie, diferența de preț poate fi chiar de câteva mii de yuani. Acesta este brand premium.
Qian Henglai, responsabilul Beijing Wallaby Cycling Club și un călăreț senior: „Transmisiile străine de înaltă calitate sunt nu numai bune ca calitate, puternice în stabilitate, precise în schimbare, schimbare continuă fără a sări viteze, ci și ca o ambarcațiune cu conotaţii. Atât în interiorul, cât şi în afara cercului Foarte recunoscut."
„În ultimii ani, companiile autohtone de transport au făcut progrese mari, iar unele produse au stabilit treptat cuvântul în gură, dar încă trebuie să îmbunătățească calitatea și să cultive obiceiurile de consum”. Qian Heng a spus că transmisiile interne de vârf sunt utilizate pe scară largă de companiile de vehicule și consumate de consumatori. Acceptarea pe scară largă de către cititori va dura timp.
Există multe dificultăți și dificultăți mari, dar asta nu înseamnă că este dificil pentru companiile autohtone de transport să aibă un viitor strălucit. „O mașină este greu de găsit” aduce o perioadă excelentă de fereastră. Din cauza penuriei de transmisii de marcă străină anul trecut, producătorii auto autohtoni au început să folosească parțial transmisii autohtone high-end pe modelele de gamă medie până la înaltă.
Cu ajutorul Dongfeng, companiile interne de transport și-au ocupat rapid pozițiile în producție. Blueprint Technology va atinge un venit operațional anual mediu de peste 100 de milioane de yuani în 2020 și va fi aproape de 200 de milioane de yuani în 2021. În 2019, veniturile anuale ale lui Surida au fost de doar câteva milioane de yuani și se vor dubla în 2020 și 2021. , iar veniturile sale în 2022 vor depăși 30 de milioane de yuani.
În iunie 2022, cinci departamente, inclusiv Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației și Ministerul Resurselor Umane și Securității Sociale, au emis în comun „Opiniile directoare privind promovarea dezvoltării de înaltă calitate a industriei ușoare”, incluzând oficial transmisiile pentru biciclete ca cercetare tehnologică cheie și proiecte de dezvoltare. Vor fi mai multe așteptări noi pentru dezvoltarea și fabricarea transmisiilor pentru biciclete.
