Explorați mai multe posibilități cu Cityride

În planificarea traficului rutier urban, pistele pentru biciclete și benzile pentru autovehicule sunt amestecate, iar deseori apar restricții și diversiuni temporare, locuri de parcare care ocupă piste pentru biciclete etc., ceea ce va împiedica dezvoltarea sănătoasă a ciclismului urban. Pentru a rezolva astfel de probleme, trebuie să facem planuri mai detaliate pentru drumurile urbane pentru ciclism.

În Copenhaga, Danemarca, există un design numit „Green Wave”, care urmează să formeze un flux continuu de biciclete pe drumul principal care duce către centrul orașului prin sistemul de control coordonat al semafoarelor între regiuni. În orele de vârf ale dimineții, persoanele care fac naveta cu bicicleta pot face cu ușurință transferul de la suburbii în centrul orașului fără parcare frecventă; iar în ora de vârf de seară, valul verde curge în sens opus, iar oamenii care călătoresc pot urma valul verde pentru a părăsi rapid orașul. Acesta este un cadru potrivit pentru bicicliști, formulat de Copenhaga pe baza planului de construcție a drumurilor urbane, care evită eventualele riscuri între autovehicule și vehicule fără motor și adaugă, de asemenea, un simbol unic culturii ciclismului urban.

În Shanghai, în septembrie 2021, „Liniile directoare de planificare și proiectare a traficului lent de la Shanghai” au fost lansate oficial. Orientările oferă îndrumări cu privire la domeniul și conținutul planificării traficului lent din Shanghai din șase aspecte: „construirea unei rețele de trafic lent continuu și complet, construirea unui sistem complex de trafic lent tridimensional, crearea unui sistem de andocare convenabil și eficient, îmbunătățirea fină a traficului lent. proiectarea, inovarea calității sistemului de trafic lent și crearea unui nou reper de trafic lent cu caracteristici de calitate”. Orientările se concentrează pe ghidarea sistemului de trafic lent cu funcții de transport ca funcție principală (inclusiv drumuri municipale, pasaje publice etc.), dar iau în considerare și sistemul de căi verzi cu recreere și fitness ca funcție principală. În același timp, liniile directoare încurajează, de asemenea, construirea unui sistem complex de trafic lent tridimensional, să realizeze o dezvoltare tridimensională cuprinzătoare în noduri de transport cuprinzătoare, stații de tranzit feroviar, zone comerciale și de birouri dense și să construiască un întreg eficient și funcțional. -sistem de trafic lent tridimensional meteo. În cei peste doi ani de la lansarea oficială a „Orientărilor de planificare și proiectare a traficului lent Shanghai”, Shanghai a planificat și rectificat succesiv drumurile de-a lungul râului Huangpu și râului Suzhou. Drumurile cu trafic lent de-a lungul râului și râului Suzhou au devenit mai complete, iar „Călare de-a lungul râului” și „Călare de-a lungul râului Suzhou” au devenit, de asemenea, rute populare în Shanghai Cityrde. Cu toate acestea, construcția sistemului cu mișcare lentă este încă în curs de desfășurare. Numărul total de cafenele și magazine de proximitate de-a lungul străzilor din Shanghai a depășit 10,000. Comercializarea străzilor și planificarea perfectă a drumurilor urbane pentru biciclete vor oferi Citymide mai mult spațiu de dezvoltare.

Combinând planificarea grea cu servicii soft

Pe lângă necesitatea de a îmbunătăți sistemul de ciclism urban, ciclismul urban necesită și o mulțime de servicii soft. De exemplu, repararea bicicletelor, pomparea anvelopelor și pur și simplu furnizarea de provizii pentru bicicliști pot face bicicliștii să aprecieze mai realist eforturile constructorilor urbani în stabilirea unui sistem cu mișcare lentă. În străinătate, Copenhaga, Danemarca, ca un oraș cu un grad ridicat de prietenie cu bicicletele, a făcut multe planuri detaliate în sistemul de ciclism urban. La răscruce de drumuri se văd peste tot balustrade pe care bicicliștii să calce sau să se sprijine, iar bicicliștii nu mai trebuie să se sprijine cu un picior pe pământ; afișajul cu numărătoarea inversă care poate fi văzut la 100 de metri distanță de intersecție permite bicicliștilor să cunoască din timp condițiile drumului... iar Zurich, Elveția a lansat primul „Scaun pentru bicicletă în aer liber cu cafea pentru biciclete” unde navetiștii pot bea cafea fără să coboare mașina. Acestea sunt toate lucrurile de la care constructorii orașului Shanghai pot învăța și la care se pot referi atunci când îmbunătățesc construcția drumurilor urbane pentru ciclism și creează o atmosferă mai bună de ciclism pentru Cityride. În prezent, în Shanghai, multe magazine emblematice ale mărcilor de biciclete sunt echipate cu studiouri de reparații și stații de odihnă pentru cafea pentru a oferi servicii relevante de reparații și furnizare pentru bicicliști și comunități de ciclism.

O „carte de vizită cu bicicleta” mai distinctă

Cityride poate fi o plimbare pentru o persoană sau un grup și poate fi, de asemenea, combinat cu produsele emblematice ale orașului, cum ar fi turismul cultural, expozițiile și ecologia. Cityride poate conecta atracții împrăștiate și spații comerciale, care nu numai că pot extinde sfera activităților turiștilor în zona locală, dar și pot permite formatelor de afaceri multiple să se completeze reciproc și să răspundă nevoilor diverse ale oamenilor. Amsterdam din Țările de Jos integrează traseele de biciclete cu parcuri urbane. Chengdu din China adoptă, de asemenea, aceeași abordare. Potrivit statisticilor, Chengdu a construit un total de peste 6.500 km de căi verzi urbane, conectând 1.500 de parcuri de toate dimensiunile din oraș. Zona ecologică din jurul orașului a fost construită într-un super „inel verde” al orașului și peste 100 km de căi verzi de nivel întâi sunt, de asemenea, complet conectate aici. Toate aceste modele pot deveni „carte de vizită cu bicicleta” unică a orașului. Planificarea drumului de ciclism „un râu și un râu” din Shanghai poate deveni, de asemenea, „carte de vizită” unică din Shanghai. Indiferent dacă este demodat sau dragoste, oamenii care locuiesc în acest oraș își schimbă în liniște stilul de viață din cauza Cityride. Multe magazine de biciclete care au fost cândva magazine pe marginea drumului pot intra acum în cartierul de afaceri din centrul orașului. Magazinele acoperă nu numai bicicletele în sine, ci și cultura ciclismului din spatele lor. Putem vedea din ce în ce mai multe activități ale comunității de ciclism pe străzile din Shanghai. Pe scurt, tot mai mulți oameni sunt Cityriding.

Cityride poate să nu mai fie doar un termen „străin”. Apariția sa a readus bicicletele în atenția publicului, permițând mai multor oameni să meargă cu bicicleta pentru a descoperi și a explora frumusețea orașului Shanghai și, de asemenea, a dus la renașterea culturii ciclismului urban din Shanghai. Poate dura ceva timp pentru ca Shanghai să devină cu adevărat un „oraș prietenos cu bicicletele”, dar atâta timp cât orașul și ciclismul mențin întotdeauna o legătură strânsă, acest viitor merită așteptat cu nerăbdare.

Panda Group va participa, de asemenea, mai mult la activități caritabile de ciclism, aduce mai multproduse pentru bicicletepe piață și permiteți CityRide să continue să înflorească.